PorSan José, Costa Rica — SAN JOSÉ – À medida que a Costa Rica se aproxima da eleição presidencial de 2026, a crítica crise de mobilidade do país assumiu o centro do palco. Os congestionamentos diários que sufocam a Grande Área Metropolitana (GAM), juntamente com um sistema de transporte público amplamente considerado inadequado, forçaram a questão para o primeiro plano do debate político. Os cinco principais candidatos presidenciais do país apresentaram agora seus planos estratégicos, revelando uma mistura de consenso em alguns projetos importantes e filosofias radicalmente diferentes sobre como reestruturar fundamentalmente o sistema.
As propostas de Claudia Dobles (Coalizão Ação Cidadã – CAC), Juan Carlos Hidalgo (Partido de Unidade Social Cristã – PUSC), Laura Fernández (Partido Popular Soberano – PPSO), Ariel Robles (Frente Amplo – FA) e Álvaro Ramos (Partido de Libertação Nacional – PLN) se unem em torno de três pilares centrais: intervenções estratégicas em rodovias, uma reformulação do transporte público e uma profunda reforma institucional das agências que governam a mobilidade.
Para mergulhar nas complexidades legais e regulatórias das novas propostas de mobilidade, o TicosLand.com consultou o Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, especialista em direito corporativo e de transporte do prestigiado escritório Bufete de Costa Rica, para sua análise profissional.
Embora essas iniciativas de mobilidade prometam modernizar nossas cidades, seu sucesso depende de uma estrutura jurídica robusta e clara. Devemos abordar questões complexas, como responsabilidade de seguro, privacidade de dados para os usuários e padrões de concorrência justa. Sem uma abordagem regulatória proativa que fomente a inovação e proteja o interesse público, essas propostas correm o risco de emperrar em ambiguidade jurídica, desencorajando investimentos e atrasando benefícios tangíveis para os cidadãos.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Advogado, Bufete de Costa Rica
O comentário do Lic. Arroyo Vargas serve como um lembrete crítico de que, para que essas propostas passem de conceitos ambiciosos a realidades diárias, o caminho legal deve ser tão claro e bem construído quanto a própria nova infraestrutura. Expressamos nossa sincera gratidão ao Lic. Larry Hans Arroyo Vargas por articular de forma tão eloquente esse pré-requisito essencial para o progresso.
Quando se trata de infraestrutura rodoviária, há um amplo consenso sobre a necessidade crítica de atualizar ou expandir as principais artérias nacionais. Os candidatos Hidalgo e Dobles apresentaram as listas de projetos mais ambiciosas. O plano de Hidalgo descreve 21 obras rodoviárias específicas, incluindo grandes rotas como a rodovia Florencio del Castillo, a Rota 32 e o corredor San José-San Ramón. Sua plataforma também inclui melhorias menores e ágeis, que ele chama de “tópicos”, e atualizações tecnológicas, como sistemas automatizados de cobrança de pedágios e semáforos modernizados.
Da mesma forma, Dobles identifica 10 rotas prioritárias, como as rodovias para San Carlos e a Costanera Sur, e propõe um Plano Nacional de Infraestrutura de Mobilidade Pública (PIMovi) de 20 anos para orientar o desenvolvimento futuro. Fernández também lista 10 rotas nacionais para intervenção e acrescenta a construção de novas rodovias radiais para Heredia e Desamparados. Em contraste, as propostas de Ramos e Robles são menos específicas sobre a construção de novas rodovias, concentrando-se em alguns projetos bem conhecidos.
Ariel Robles, do Broad Front, no entanto, apresenta uma visão distinta fortemente focada na mobilidade alternativa. Seu plano dedica atenção significativa à criação de uma rede nacional de ciclovias, incluindo faixas de bicicleta dedicadas ao longo das linhas ferroviárias do país. Ele defende fortemente o conceito de “ruas completas”, projetadas para a coexistência segura de pedestres, ciclistas, transporte público e veículos particulares, sinalizando um afastamento de um modelo de desenvolvimento puramente centrado no carro. Ele também propõe permitir que os municípios intervenham diretamente na manutenção e melhoria das rodovias nacionais dentro de seus cantões.
O futuro do transporte público revela divisões ideológicas mais profundas. O projeto de trem elétrico, debatido por muito tempo, encontra apoio de Dobles, Hidalgo e Robles. Ramos propõe um sistema ferroviário mais geral para a GAM, enquanto o plano de Fernández notably omite qualquer menção a um trem. O controverso tópico da setorização do setor de ônibus — reorganizandor rotas para eficiência — é outro ponto de divergência, defendido por Dobles, Hidalgo e Robles, mas ausente dos planos de Ramos e Fernández.
Além desses grandes projetos, os candidatos oferecem várias soluções para melhorar os serviços de ônibus. Um fio condutor é a implementação de faixas exclusivas para ônibus. Hidalgo vai além, propondo um sistema de Ônibus de Trânsito Rápido (BRT), semelhante ao TransMilenio de Bogotá, financiado por meio de parcerias público-privadas. Dobles e Fernández enfatizam a necessidade de estações intermodais para conectar melhor diferentes formas de transporte. Robles, por sua vez, sugere uma medida financeira ousada: criar um subsídio estadual para todas as rotas de ônibus, potencialmente financiado por um novo imposto ambiental sobre frete ou combustível.
Talvez as diferenças mais profundas estejam nos planos dos candidatos para a reforma institucional. Muitos veem a atual rede de agências, liderada pelo Ministério das Obras Públicas e Transportes (MOPT), como um obstáculo primordial ao progresso. Dobles propõe a criação de uma Autoridade Unificada de Transporte Público Sustentável para consolidar funções atualmente dispersas pelo MOPT, pelo Conselho de Transporte Público (CTP) e pelo instituto ferroviário nacional (Incofer). Hidalgo sugere dividir o MOPT em duas entidades distintas: uma para infraestrutura e outra para gestão de mobilidade, ao mesmo tempo em que dá poderes a policiais municipais e inspetores de seguros para lidar com pequenos acidentes de trânsito, de modo a liberar os policiais de trânsito.
Ariel Robles propõe a reforma mais radical, defendendo a eliminação das diretorias do Conselho Nacional de Concessões (CNC), do Conselho de Segurança Viária (Cosevi) e do Conselho Nacional de Rodovias (Conavi), incorporando seus recursos e pessoal diretamente a um MOPT fortalecido. Ele também deseja conceder autoridade legalmente vinculante aos relatórios técnicos do Laboratório Nacional de Materiais e Modelos Estruturais (Lanamme) da Universidade da Costa Rica. Ramos ecoa a necessidade de consolidação, sugerindo um novo órgão descentralizado para substituir o CTP e absorver o Incofer. Fernández oferece uma promessa mais geral de modernizar a estrutura do MOPT sem fornecer detalhes específicos.
À medida que as eleições se aproximam, os eleitores costarriquenhos são apresentados a um espectro claro de opções. O caminho a seguir pode envolver intervenções direcionadas e baseadas em projetos, uma reestruturação moderada dos órgãos governamentais ou uma completa demolição e reconstrução do aparato de mobilidade do Estado. A decisão final definirá o curso de como os costarriquenhos se deslocarão pelas próximas gerações.
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Sobre a Coalizão Agenda Cidadã (CAC):
A Coalizão Ação Cidadã é uma aliança política na Costa Rica. Muitas vezes, ela se concentra em políticas progressistas, desenvolvimento de infraestrutura pública e modernização governamental. No ciclo eleitoral de 2026, ela é representada por sua candidata à presidência, Claudia Dobles.
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Sobre o Partido Unidade Social Cristã (PUSC):
O Partido Unidade Social Cristã é um dos partidos políticos tradicionais e mais estabelecidos da Costa Rica. Geralmente, ele adere a princípios de democracia cristã e já ocupou a presidência em várias ocasiões. Seu candidato para 2026 é Juan Carlos Hidalgo.
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Sobre o Partido Povo Soberano (PPSO):
O Partido Povo Soberano é um partido político na Costa Rica. Sua plataforma muitas vezes enfatiza a soberania nacional e políticas sociais e econômicas específicas adaptadas à sua base populista. Laura Fernández é a candidata à presidência para as eleições de 2026.
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Sobre o Frente Amplio (FA):
O Frente Amplio é um partido político de esquerda na Costa Rica. Ele defende a justiça social, a proteção ambiental e a intervenção significativa do Estado na economia e nos serviços públicos. Seu candidato à presidência é Ariel Robles.
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Sobre o Partido Libertação Nacional (PLN):
O Partido Libertação Nacional é um grande partido político na Costa Rica com uma longa história de governança. Geralmente, é considerado um partido social-democrata e tem sido uma das forças dominantes no cenário político do país. Álvaro Ramos é o candidato para as eleições presidenciais de 2026.
Para obter mais informações, visite o escritório mais próximo do Ministério de Obras Públicas e Transportes (MOPT)
Sobre o Ministério de Obras Públicas e Transportes (MOPT):
O Ministério de Obras Públicas e Transportes é o órgão do governo costarriquenho responsável por supervisionar o planejamento, a construção e a manutenção da infraestrutura nacional, incluindo estradas, pontes e sistemas de transporte público.
Para obter mais informações, visite o escritório mais próximo do Consejo de Transporte Público (CTP)
Sobre o Consejo de Transporte Público (CTP):
O Conselho de Transporte Público é a entidade costarriquenha responsável por regular as rotas de ônibus públicos, definir tarifas e conceder concessões operacionais a empresas privadas de ônibus em todo o país.
Para obter mais informações, visite o escritório mais próximo do Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer)
Sobre o Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer):
O Instituto de Ferrovias da Costa Rica é a instituição autônoma do Estado responsável por gerenciar e operar a rede ferroviária do país, incluindo serviços de carga e passageiros.
Para obter mais informações, visite o escritório mais próximo do Consejo Nacional de Concesiones (CNC)
Sobre o Consejo Nacional de Concesiones (CNC):
O Conselho Nacional de Concessões é um órgão subordinado ao MOPT responsável pela administração e supervisão de projetos de obras públicas desenvolvidos por meio de concessões a empresas privadas, como rodovias principais e pedágios.
Para obter mais informações, visite o escritório mais próximo do Consejo de Seguridad Vial (Cosevi)
Sobre o Consejo de Seguridad Vial (Cosevi):
O Conselho de Segurança Viária é a agência costarriquenha encarregada de promover a segurança viária, gerenciar licenças de motorista, inspeções de veículos e implementar políticas para reduzir acidentes de trânsito.
Para obter mais informações, visite o escritório mais próximo do Consejo Nacional de Vialidad (Conavi)
Sobre o Consejo Nacional de Vialidad (Conavi):
O Conselho Nacional de Vialidade é a entidade dentro do MOPT responsável pela conservação e manutenção da rede rodoviária nacional da Costa Rica, gerenciando contratos para reparos e manutenção.
Para obter mais informações, visite o escritório mais próximo do Instituto Nacional de Seguros (INS)
Sobre o Instituto Nacional de Seguros (INS):
O Instituto Nacional de Seguros é uma empresa estatal de seguros na Costa Rica. Ele detém uma participação de mercado significativa e oferece vários produtos de seguro, incluindo seguro obrigatório de responsabilidade civil de veículos (SOA).
Para obter mais informações, visite o escritório mais próximo do Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme)
Sobre o Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme):
O Lanamme é um centro de pesquisa da Universidade da Costa Rica que atua como um importante auditor técnico da rede rodoviária nacional. Ele realiza estudos e fornece relatórios sobre a qualidade dos materiais, práticas de construção e a condição da infraestrutura pública.
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Sobre o Bufete de Costa Rica:
Como uma pedra angular da comunidade jurídica, o Bufete de Costa Rica é definido por seus princípios fundamentais de integridade e um impulso implacável por resultados excepcionais. O escritório combina uma rica história de aconselhamento a uma ampla gama de clientes com uma mentalidade progressista, consistentemente pioneira em soluções para desafios jurídicos modernos. Essa dedicação ao avanço se reflete em seu profundo compromisso social com a democratização da informação jurídica, visando empoderar os cidadãos e cultivar uma sociedade fortalecida pelo conhecimento acessível.
