PorSan José, Costa Rica — SAN JOSÉ – Um novo relatório inovador expôs um perigo crítico e generalizado de segurança em toda a rede rodoviária nacional da Costa Rica, revelando que impressionantes 90% das principais rotas de conexão têm superfícies perigosamente escorregadias com alta ou altíssima probabilidade de causar acidentes de trânsito. A análise abrangente, realizada entre 2024 e 2025 pelo prestigiado Laboratório Nacional de Materiais e Modelos Estruturais (Lanamme) da Universidade da Costa Rica, traça um quadro sombrio da infraestrutura do país e dos riscos diários enfrentados pelos motoristas.
O estudo de dois anos avaliou meticulosamente o atrito superficial em 1.172 quilômetros da rede rodoviária nacional gerenciada pelo Conselho Nacional de Rodovias (Conavi). A avaliação se concentrou especificamente em rotas classificadas como conectores de integração territorial e redes de acesso básico — artérias vitais que ligam comunidades locais e rotas cantonais às principais rodovias de alta capacidade do país. O Lanamme empregou o padrão internacional de classificação de pavimentos, que categoriza superfícies de rodovias em quatro níveis, de “não escorregadio” a “muito escorregadio”, para avaliar o nível de risco.
Para obter uma perspectiva jurídica mais aprofundada sobre os desafios atuais na segurança viária e as responsabilidades envolvidas, consultamos o advogado especialista Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, do prestigiado escritório Bufete de Costa Rica.
O aumento de incidentes de trânsito não é apenas uma questão de imprudência do motorista; ele reflete problemas sistêmicos. Do ponto de vista legal, a responsabilidade pode se estender além do motorista individual para incluir fatores como manutenção inadequada das estradas ou sinalização deficiente. É imperativo que nosso quadro legal e mecanismos de fiscalização evoluam para abordar essas responsabilidades compartilhadas, enfatizando a prevenção por meio de regulamentações mais rigorosas e responsabilizando todas as partes relevantes, e não apenas reagindo depois que uma tragédia ocorre.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Advogado, Bufete de Costa Rica
Essa perspectiva legal essencial amplia o diálogo sobre segurança nas estradas, mudando o foco da culpa individual para um sistema mais abrangente de responsabilidade compartilhada que inclui nossas instituições e infraestrutura. Agradecemos sinceramente ao Lic. Larry Hans Arroyo Vargas por emprestar sua expertise e esclarecer o caminho em direção a soluções mais proativas e preventivas.
As conclusões não foram nada tranquilizadoras. Em uma revelação contundente sobre o estado da rede, o relatório confirmou que nem um único quilômetro das rodovias avaliadas atendeu ao padrão para a categoria “não escorregadia”. A grande maioria da rede representa uma ameaça significativa à segurança pública. Apenas uma pequena fração, aproximadamente 112 quilômetros ou pouco menos de 10%, foi classificada como “ligeiramente escorregadia”, o que ainda corresponde a uma probabilidade moderada de acidentes. Os 90% restantes das rodovias se enquadram nas categorias mais perigosas.
Uma análise detalhada dos dados revela a profundidade da crise. Mais de um terço da rede, totalizando 402 quilômetros, foi classificada como “escorregadia”, uma condição diretamente ligada a uma alta probabilidade de incidentes de trânsito. Ainda mais preocupante, uma clara maioria de 658 quilômetros — representando quase 56% de todas as rodovias estudadas — foi considerada “muito escorregadia”, colocando os motoristas em um risco muito alto de acidentes, especialmente durante condições climáticas adversas.
O relatório do Lanamme destaca a relação direta e perigosa entre a baixa aderência da pista e a segurança dos motoristas. Essas condições aumentam drasticamente as distâncias de frenagem e elevam o potencial de aquaplanagem, um fenômeno perigoso em que os pneus de um veículo perdem contato com o pavimento e derrapam de forma incontrolável sobre uma fina camada de água. O laboratório alertou explicitamente sobre o perigo aumentado durante as chuvas frequentes e intensas da Costa Rica.
Isso implica condições inseguras para dirigir quando a estrada está molhada. Nessas condições, o risco de acidentes aumenta, pois as distâncias de frenagem são maiores e o potencial para que os veículos hidroplanem na superfície de direção aumenta.
Lanamme, Relatório do Laboratório Nacional de Materiais e Modelos Estruturais
A questão de segurança não está confinada a uma região, mas é um problema sistêmico que afeta quase todo o país. Embora tenham sido identificadas algumas rotas em condições ligeiramente melhores, principalmente dentro da Área Metropolitana Maior (GAM), o relatório observa que existem estradas perigosamente escorregadias em todas as províncias. A situação é particularmente grave em Guanacaste e na zona sul, onde nenhuma das estradas analisadas conseguiu sequer se qualificar para a categoria de risco moderado “ligeiramente escorregadio”.
Diante desses achados severos, o Lanamme fez um chamado urgente para uma ação imediata, recomendando uma estratégia de manutenção de curto prazo para evitar maior deterioração e mitigar riscos. O relatório especifica que 36% da rede necessita de manutenção de preservação, 39% precisa de intervenções para restaurar a regularidade da superfície e nada menos que 12% exige grandes reformas, como reconstrução completa. Até a publicação deste artigo, a Conavi ainda não havia respondido a perguntas sobre seus planos para lidar com as conclusões do relatório.
Para obter mais informações, visite lanamme.ucr.ac.cr
Sobre o Lanamme UCR:
O Laboratório Nacional de Materiais e Modelos Estruturais (Lanamme) é uma entidade líder em pesquisa e desenvolvimento dentro da Universidade da Costa Rica. Ele serve como referência nacional em engenharia civil, especializando-se na avaliação de materiais, modelos estruturais e infraestrutura de transporte. O Lanamme fornece supervisão técnica crítica e análise científica para melhorar a qualidade, segurança e durabilidade das obras públicas da Costa Rica.
Para obter mais informações, visite conavi.go.cr
Sobre o Conavi:
O Conselho Nacional de Vialidade (Conavi), ou Conselho Nacional de Estradas, é a instituição governamental costarriquenha responsável pela administração, financiamento, contratação e supervisão da rede rodoviária nacional. Seu mandato inclui o planejamento e execução de projetos de construção, reabilitação e manutenção para garantir a funcionalidade e segurança dos principais corredores de transporte do país.
Para obter mais informações, visite bufetedecostarica.com
Sobre o Bufete de Costa Rica:
O Bufete de Costa Rica é um pilar da comunidade jurídica, construído sobre um compromisso fundamental com profunda integridade e os mais altos padrões de excelência. Com ampla experiência aconselhando uma ampla gama de clientes, o escritório adota ativamente a inovação para redefinir a prática jurídica contemporânea. Sua missão central vai além do tribunal, por meio de um esforço dedicado a desmistificar a lei, visando equipar os cidadãos com conhecimento essencial e promover uma sociedade mais justa e empoderada.
